Forza Motorsport 4 - сердце зверя

Авторы улучшили практически каждый аспект третьей части, переработали графику и физику, докрутили баланс сложности, придумали множество новых развлечений в карьере и мультиплеере, сохранили аукцион и широчайшие возможности кастомизации автомобиля. До кучи подружились с Top Gear, внедрили поддержку Kinect и создали виртуальный автомобильный салон с возможностью заглянуть в святая святых суперкаров.

Некоторые стремятся объять необъятное, но забывают про сроки и ресурсы. Даже наполеоновские планы рушатся из-за  перебоев поставок снабжения и наступления страшной русской зимы. Казунори Ямаучи (Kazunori Yamauchi), автор популярнейшего гоночного сериала Gran Turismo, не учел этого. Поэтому пятая часть автомобильного симулятора оказалась с одной стороны огромной, включила в себя и NASCAR, и картинг, и ралли, и смену погодных условий, и тысячу машин, и вручную настроеные физические параметры. Игра-мечта, все в одном.На обратной стороне медали  расположилась противоречивая графика, блестящая лакированными боками и страшная квадратными тенями. Большая часть автомобилей представлена уродливыми модельками из PSP-версии Gran Turismo. Карьера вынуждала наматывать одни и те же круги в компании ушибленных трамвайной рельсой оппонентов и оставлять виртуального раба, нанятого гонщика, днями и ночами утюжить асфальт. Только так можно было накопить деньжат чтобы купить и проапгрейдить машину, требуемую для следующего заезда. Медленное меню, отвратительная навигация по многочисленным опциям, недоразвитый мультиплеер - многие составляющие словно делали в последний момент.

Казунори Ямаучи сделал отличный автосимулятор, в котором можно долго, очень долго копаться, гонять по любимым трассам на любимых автомобилях, изучать механику, менять моторное масло и мыть капот, с ужасом смотреть на вмятины, полученные при аварии, и прикидывать, во сколько обойдется ремонт. Но сама игра получилась в общем так себе. Тягучая, ориентированная в карьере не на навыки вождения, а на крепкий зад и удобное кресло, чтобы сидеть в нем часами, надрываясь на новые тачки, трассы и функции. Авторы хотели охватить все, и многое у них получилось. Но что не успевали, то сделали кое-как. Некоторые озвученные идеи так и не были реализованы. Прошел год, вышло скромное DLC, кое-что поправили... Но видно, что Ямаучи  уже больше привлекают победы на настоящих гонках, чем возня в душном офисе. Сдвига не произошло.

К чему все это в статье по Forza Motorsport 4? Подождите немного, мораль басни уже на подходе.

После выхода Forza Motorsport 3, мы залили проект желчью и придавили отрицательным диагнозом. Скучная карьера, упрощенная физика, перемотка времени, красочные треки, на которых уместнее бы смотрелись Том и Джери... В целом, не понравилось. К счастью, разработчики были открыты для критики, не остановились на достигнутом, не стали развивать проект вширь, добавлять смену времени суток, погодных условий, грунтовые трассы и картинг. Они собрались с силами, достали лопаты и начали копать вглубь.Если судить по ассортименту автомобилей и трасс, то Froza Motorsport 4 даже немного уступает третьей части. Авторы убрали замечательный Нью-Йорк и потеряли лицензию на автомобили Porsche (теперь это эксклюзив Need for Speed). В XBLM заряжена обойма DLC, планируется еще больше. Более того, даже машины из представленной в игре коллекции позволяют покупать за реальные деньги, если уж вам не терпится оказаться побыстрее за рулем Aston Martin или Bentley.

Как и прежде, в гараже можно собрать около 500 автомобилей. Почти все трассы хорошо знакомы, новые пальцами одной руки сосчитать можно, да и выделяются они преимущественно арт-дизайном. Альпийская трасса с голубыми горами, кристальными реками и плавными поворотами прекрасно подходит для романтической поездки на чем-нибудь вроде Bugatti Veyron с уютной блондинкой на пассажирском сиденье, но очень слабо - для экстремальных гонок.Зато автопарк расцвел. Авторы не заразились фанатизмом японцев, не стали запихивать в игру колымаги из каменного века и автобусы. Большое внимания они уделили западному автопрому, сконцентрировались на актуальных, современных моделях. В коллекции появилось около 50-ти машин 2011 года. Одновременно присутствуют легендарные модели 60-ых и 70-ых. Все они проработаны досконально, каждая имеет вид из салона (да-да, еще одна шпилька в сторону Polyphony Digital). Отслеживание положения головы при помощи Kinect работает безупречно даже в полной темноте.Внешне Forza Motorsport выглядит сильно повзрослевшей. Пропала легкомысленная ядовитость красок и дешевизна материалов. Авторы переработали освещение, чтобы вечернее солнце слепило, а жирные зайчики плясали по лакированным крыльям. Единственное, что упустили, это асфальт. Он все такой же серый и пыльный.

Серия Gran Turismo  славится энциклопедией автоспорта, предлагая информацию о машинах, производителях, трассах. Студия Turn 10 наконец-то решила ответить. Однако вместо сухого текста и фотокарточек она пошла дальше, скооперировалась с популярной телепередачей Top Gear и создала Autovista - раздел, где дают послушать о самых-самых автомобилях и в каком-то смысле пощупать их.В качестве рассказчика выступает ведущий Top Gear Джереми Кларксон (Jeremy Clarkson) со своим выраженным британским прононсом и особым отношением к каждому представленному автомобилю. А "пощупать" позволяет контролер Kinect (если его у вас нет, то управление простым интерфейсом ложится на кнопки геймпада). Кружите вокруг машины, ройтесь в багажнике, гладьте руками двигатель, облизывайтесь на плавные линии крыльев. Ее можно завести, чтобы послушать мелодичное урчание. И самое приятное, что над душой не стоит сотрудник престижного автосалона, не торопит, не смотрит с ужасом, как вы в пыльных ботинках и потертых джинсах забираетесь в  произведение инженерного искусства стоимостью $1,5 млн. Есть только вы, голос Кларксона и суперкар.Жаль, но сегодня Autovista - это именно небольшой автосалон. В этой секции представлено всего около 20-ти машин, каждая открывается для просмотра после прохождения определенного испытания на трассе. Но если сотрудничество Top Gear и Forza Motorsport продолжится, то к пятой части игроки вполне смогут получить превосходную интерактивную энциклопедию.Также Kinect используется для голосового управления. Меню в игре достаточно простое и быстрое, но его древовидная структура не позволяет сразу попасть, куда хочется. Однако достаточно сказать, к примеру, “Xbox, Upgrade!”, и сразу оказываешься в мастерской для покупки и установки запчастей.

Кроме того, при помощи Kinect позволяют управлять автомобилем, руками поворачивая невидимый руль, но это баловство. В целом же интеграция инновационного контроллера  получилась крайне удачной.Вернемся к карьере. Физическая модель серьезно улучшилась. Инерция и центробежная сила запросто сносят автомобили с асфальта, заставляют ездить намного аккуратнее. На максимальной сложности даже старт является проблемой. Чуть передавил газ, и пошла машина юзом, теряя драгоценные мгновения.Трасса превращается в главного врага. Стоит немного пережать, и теряется контроль над ситуацией. Машина вроде бы летит по прямой вперед, но ты уже понимаешь, что малейшее воздействие станет фатальным, будь то неосторожное нажатие педали тормоза, выезд на гравий или касание бортика. Закрутит, бросит в сторону, перевернет - может произойти что угодно. Единственная претензия осталась к дрифту, уж слишком легко он дается. Ну и модель повреждений по-прежнему благосклонно относится к ошибкам. Если соперники не сильно напрягаются, то лидируешь даже после серьезной аварии со скособоченным рулем.Чуть правдоподобнее себя ведет и трава на обочине, которая раньше играла роль подушки безопасности, сразу тормозила машину, стоило съехать с асфальта. Теперь можно срезать повороты без потери скорости, а в мультиплеере попадание за пределы трека уже не означает проигрыш, быстро возвращаешься в игру.

В третьей части авторы подошли к вопросу сложности однобоко, стараясь угодить поклонникам Need for Speed и дошколятам, придумывая режимы и помощников, значительно упрощающих процесс вождения. Теперь постарались удовлетворить и фанатов автосимуляторов.

Помощников по-прежнему множество, но чем больше вы их отключаете, тем выше уровень симуляции и больше призовые. Более того, игра научилась серьёзно поощрять и тех, кто отказывается от опции перемотки времени. Жизнь сразу становится тяжелее, приходится контролировать каждое движение. Любое опережение соперника и поворот дают такой адреналин, словно впервые сдаешь экзамен по вождению, а рядом сидит кислый инспектор. Малейшая неточность - провал, на пересдачу. Однако если справитесь, то получите в итоге на 20% больше опыта.Соперники ведут себя умнее и адекватнее 95% городских водителей. Они избегают столкновений, терпеливо ждут форточку для опережения, мастерски входят в повороты, нет-нет, и допускают человеческие ошибки, самостоятельно вылетая с трассы. Соревноваться с такими чрезвычайно увлекательно. Чем выше поднимаешься по карьерной лестнице, тем профессиональнее они начинают себя вести.Пересмотрели разработчики и структуру карьерных состязаний. По-прежнему главным мероприятием являются круговые гонки. Со временем они становятся дольше и сложнее, мощности автомобилей выравниваются, пересаживаешься на суперкары, противники перестают совершать ошибки, идет постоянный прогресс, напряжение нарастает. Однако развлечения ради приходится участвовать и в других соревнованиях. Гонять по тестовому треку Top Gear, сбивая кегли. Лететь по дороге, попадая в выставленные ворота и стараясь уложиться в требуемое время. Появились и чисто аркадные развлечения, вроде погонь за соперником на узкой трассе среди неспешных малолитражек.Одновременно карьера не принуждает прыгать из одного автомобиля в другой. Ограничивают лишь класс машины и максимальную мощность. Хотите, и наматывайте часами круги за одним и тем же рулем. Нет - меняйте колеса после каждого соревнования.

Вопрос первоначального капитала и автопарка решается элементарно, если вы в свое время хорошо потрудились в третьей части Forza. Игра сканирует сохранения, выдает деньги и машины в зависимости от вашего прошлого прогресса.

Около трех сотен самых разных испытаний спрятано в разделе Events, а в секции Rivals предлагают побить рекорды друзей и других гонщиков, соревнуясь с их “призраками”. Карьера в итоге получилась долгой, разнообразной и увлекательной. В ней вы заработаете кучу денег, соберете автомобили своей мечты, проапгрейдите их и сделаете тюнинг каждой доступной детали. Вы разукрасите их немыслимой аппликацией и сфотографируете в живописных уголках мира. Вы проведете сотни часов, и вряд ли вам  будет скучно. Но это лишь вершина айсберга, под которой скрывается глыба онлайновых развлечений.И сохранившийся аукцион, на котором выставляют расписанные и оттюнингованные машины на продажу, к ним не относится. Хотя в этом тоже многие найдут приятность: зарабатывать не за счет вождения, а за счет творчества, понимания механики и торговой жилки.Мультиплеерные режимы тут самые разные. От сумасшедших, вроде игры в салочки и нашествия зомби, где надо спасаться от “зараженных” машин, до серьезного Cycled Production, в котором гонщикам приходится показывать только свое мастерство. Всем выдаются одинаковые машины, тюнинг и апгрейды запрещены - соревнуйтесь. Учитывая, что на треке может быть до 16-ти человек (да, в два раза больше, чем раньше, технически игра сильно подросла) соперничество идет с неугасающим азартом, что в начале цепочки, что в конце.Игроки не просто гоняют по трассам, козыряя друг перед другом заработанными нашивками и подписями в профиле. Они собираются в клубы и делят друг с другом автомобили. Отпадает необходимость самому собирать дорогостоящую коллекцию.

Режимов огромное количество, можно создавать свои собственные. Бесконечное веселье для поклонников автоспорта. Единственное, что напрягает, это сами игроки. Слишком много попадается неадекватов, которые участвуют в соревнованиях только затем, чтобы мешать и таранить других пользователей. Штрафов за столкновения в онлайне нет никаких, деньги и опыт дают всем участникам, и это плохо. Стараешься играть хорошо, аккуратно притормаживаешь перед поворотом, осторожно поворачиваешь руль... и в тебя на полном ходу врезается какой-нибудь остолоп, который и не думал сбрасывать скорость. И ладно бы таких были единицы. Как же...

Diagnosis

Все-таки лучше провести хорошую работу над ошибками, чем пытаться превзойти конкурентов размерами и прогнуться в итоге под собственным весом. Авторы Forza Motorsport 4 улучшили практически каждый аспект третьей части, переработали графику и физику, докрутили баланс сложности, придумали множество новых развлечений в карьере и мультиплеере, сохранили аукцион и широчайшие возможности кастомизации автомобиля. До кучи подружились с Top Gear, внедрили поддержку Kinect и создали виртуальный автомобильный салон с возможностью заглянуть в святая святых суперкаров.Отличная игра. Долгая, интересная, разнообразная, гармоничная. С огромным количеством возможностей. Не без недостатков, но они незначительны. И получился, пожалуй, лучший автомобильный симулятор. В нем нет смены времени суток и погодных условий. В нем нет многобразия спортивных дисциплин. Но то, что разработчики сделали, они сделали превосходно. Браво.

Pro:

• 16 гонщиков на трассе (в третьей части было всего 8)
• Улучшенная графика, отсутствие кислотных красок
• Улучшенная физика, хорошие стимулы играть на максимальном уровне сложности, отказавшись от перемотки времени
• Разнообразная кампания с постепенным нарастанием сложности
• Отличная коллекция автомобилей
• Адекватная интеграция возможностей Kinect
• Огромное количество самых разных режимов в мультиплеере
• Autovista и сотрудничество с Top Gear для создания интерактивного автомобильного салона
• Глубокий, чистый, достоверный рев двигателей

Contra:

• Неадекваты в онайне как результат отсутствия штрафов за столкновения
• Всего пять новых трасс, часть старых убрали
• Малый выбор рулей для Xbox 360